Le coupable.
M: « Mais pourquoi l’huile moteur ne se rendrait-elle pas à la partie supérieure du moteur? »
W: « ??? J’ai ma petite idée. Mais il nous faut connaître le chemin exact emprunté par l’huile pour s’y rendre. »
Je scrute les bouquins que Mon ami Gilles-Étienne m’a gentilement prêté.
J’ai de la chance et je tombe sur le schéma qui nous donne l’info.
W: » La seule chose que je vois, c’est que l’un des paliers de l’arbre à cames (bearing de cam) a été mal installé. Ces paliers (bearings) doivent être installés de façon à ce que les trous dans ceux-ci s’alignent avec les trous dans le bloc moteur parce que l’huile part de la pompe à l’huile, passe au travers de ces bearings pour trouver son chemin vers la tête du moteur et les culbuteurs. Nous avons une bonne pression d’huile, d’accord. Donc, l’huile quitte la pompe à l’huile normallement puis lubrifie les bearings (paliers) principaux puis fait son chemin vers l’arbre à cames et, au travers des paliers de l’arbre, elle est poussée vers la tête et les culbuteurs. On sait que les trous de l’arbre des culbuteurs (rocker shaft) ne sont pas bloqués. Nous avons une bonne pression d’huile. Donc, la seule chose que je peux voir c’est que les trous des paliers et du bloc ne sont pas alignés. »
M: « Alors, comment fait-on pour savoir au juste? »
W: « Il y a 3 tests que nous pouvons faire. »
Premièrement, nous versons de l’huile moteur dans le trou de la tête par lequel l’huile devrait monter: Elle coule en descendant lentement dans le moteur. Ceci signifie que le trou du haut est aligné correctement.
Ensuite, Wayne pompe de l’huile dans le moteur via l’alimentation en huile de la pompe à vaccum à l’aide un réservoir pressurisé. Aucune huile ne se rend à la tête. Ceci signifie probablement que le trou d’alimentation en huile de l’arbre à came en tête est mal aligné empêchant l’huile de s’y rendre.
Puis, je fais tourner le moteur en utilisant le démarreur pour simuler le fonctionnement normal de la pompe à l’huile: Pas d’huile en haut.
M: « Alors maintenant, qu’est-ce qu’on fait? »
W: « Il faut sortir l’arbre à cames. »
M: « …..TAB…..C’est une grosse job! On s’aligne pour combien de temps, à peu près? »
W: « Une couple de jours… Combien de ce travail es-tu prêt/capable de faire? »
M: « Je vais en faire le plus possible. »
Wayne m’installe un petit gazebo car il fait 30*C !
…Et une table pour mes outils…
Une couple de jours, ça passe vite en titi… Enfin arrive le moment où je suis prêt à retirer l’arbre à cames. Je requiert l’aide de Wayne.
Bien sûr que ça ne sera pas aussi simple… La gear (engrenange) au bout de l’arbre ne passe pas au-dessus du treuil et on devra donc l’enlever. Mais, bien sûr, elle est installée pressée sur l’arbre… Alors donc, Wayne se met à la tâche avec son persuadeur…
TING, TING, TING, aussi doucement que possible sur la gear en fonte…TING, TING, TING… Va-t-elle casser? TING, TING, TING … Va-t-elle décoller? TING, TING, TING… Faut qu’elle décolle! TING, TING, TING et à chaque nouveau TING que j’entend, une nouvelle goutte de transpiration me coule au bout du nez…
Aaaaah, fianlement, elle décolle! Soulagement!
Puis un autre moment intense; 3 choses:
1o: Le fameux palier est-il vraiment mal installé?
2o: Est-ce que l’arbre à cames est intact? (Sauf erreur, il est impossible de trouver un arbre à cames neuf pour un moteur 2H de nos jours et 4Wheel auto n’en ont pas d’usagés).
3o: Est-ce que les 3 autres paliers sont bien installés? Parce que, si ils ne le sont pas, il faut sortir le moteur du camion pour y avoir accès…
YIKES!
Mais finalement, la chance est avec nous et:
1o: Le palier est mal installé.
2o: L’arbre à cames est intact.
3o: Les 3 autres paliers sont bien installés. (Dieu merci, Wayne possède une caméra style chirurgicale qu’il a pu insérer dans le trou pour vérifier).
Alors, tout ce qu’il nous reste à faire maintenant, est de retirer le palier fautif, le remplacer par un autre exactement semblable mais aligné correctement et… Tout remonter.
Voici Wayne en train d’insérer le nouveau palier tout délicatement.
Mes mains sont toutes sales!
Et de tous les outils que je transporte, voici ceux que je n’ai pas utilisés.
Viens enfin le moment de le faire démarrer et de voir si on est revenu à la normale.
OUAIP! On a de l’huile qui monte ici!
Je termine le remontage un peu tard pour faire un road test donc ça attendra à demain.
Je suppose qu’on pourrait dire qu’on a eu plus de chance que de malchance dans cette mésaventure. De toute la reconstruction du moteur, la seule chose que nous n’avons pas faite est d’installer ces paliers là. On les a fait installer par une compagnie d’usinage professionnelle de la région de Québec. Et ce sont ces paliers qui ont fait tout foirer. Mais, c’est arrivé à un endroit où il était possible de faire faire les réparations nécessaires relativement facilement. Dan de chez 4Wheel Auto avait les pièces en stock, ils m’ont laissé travailler sur mon moteur et m’ont fourni aide, support et expertise au besoin, même un samedi et un dimanche! En plus, nous avions la possibilité de dormir dans le camion toute la semaine alors, ça aurait pu être bien pire!
Samedi se pointe et No4 ronronne jusqu’au West Edmonton Mall et la vie est belle à nouveau.
Jusqu’à ce qu’on sorte du Mall et qu’on voit que No4 a un pneu à plat! Un flat, Crisse!
Ah, pas de troubles. Je vais simplement le re-gonfler pour l’instant, que je me dis…
Mais bien sûr que non! Il re-dégonfle au fur et à mesure! Je dois installer une des roues de secours. Une chance que quelqu’un m’a prêté main forte!
Pour prendre le temps de réparer ce pneu et faire quelques ajustements de fine tuning sur No4, on retourne chez 4Wheel auto pour y passer la nuit et s’occuper de tout ça demain.
Vers 2:00 hrs am. Minnie part en peurs!
« Wouah wouah wouah wouah wouah wouah! GRRRRRRRRRRRRRRRR! Wouf wouf wouf wouf wouf! »
Traduction libre:
Kossé que tu fais icitte, toé là? Tiens toé loin de notre TRRRRRRRRRRUCK! Flye, décâlisse d’icitte pis ça presse! GRRRRRRRRRRRRRRRRR! »
Un rodeur tournait alentours du camion. Si vous pensez qu’on a fait un saut quand Minnie s’est mise à japper, vous auriez dû le voir! Il est pratiquement tombé de son vélo!
Il a dit genre: « Euh, désolé, je m’excuse » et a décampé sans attendre.
Minnie: 1 , Vélocirodeur: 0
Merci Minnie, t’es un Amour de p’tit chien!
On se rendort et on rêve de notre prochaine destination.
Bientôt, Dawson Creek et le début de l’Alaska highway.
En tout, nous avons passé une semaine complète à Edmonton. 7 jours. Une éternité.
Ride in tours